Essa é uma das linhas de investigação adotadas pela polícia, com apoio do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), sobre o acidente aéreo que deixou três mortos e dois feridos na capital mineira.
A corporação estadual afirma que conduz depoimentos de testemunhas, exames periciais e análise de imagens para subsidiar o inquérito policial, que tem prazo inicial de término em 30 dias, mas pode ser prorrogado.
O Cenipa diz que a investigação será concluída no menor prazo possível, considerando a complexidade da ocorrência e a necessidade de identificar o que pode ter contribuído com o acidente.
O piloto Wellinton Oliveira, 34, uma das vítimas, declarou emergência grave, usando a expressão aeronáutica mayday, antes da colisão da aeronave. Em razão de dificuldades em manter a subida, o avião perdeu potência pouco tempo depois da decolagem.
A delegada Andrea Pochman, que conduz as investigações, afirmou que há indícios de problemas já na decolagem. “As informações que temos de uma testemunha é de que, no próprio aeroporto da Pampulha, a decolagem já não foi correta, que já estava perdendo altitude”, disse a delegada, ainda na última segunda.
O avião é de matrícula PT-EYT e tem situação normal de aeronavegação, segundo o RAB (Registro Aeronáutico Brasileiro). A aeronave é do modelo NEIVA EMB-721C, foi fabricada em 1979 e está em situação legalizada.
Raul Marinho, diretor técnico da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), afirma que o peso costuma ser um fator de atenção para a maioria das aeronaves leves, uma vez que a capacidade de carga é limitada nesses modelos.
Ele diz que na operação de táxi aéreo as bagagens precisam ser pesadas com uma balança, mas que na aviação privada -caso do acidente na capital mineira- a maioria dos pilotos faz um cálculo baseado no tamanho das malas e na quantidade de pessoas.
“Mas a parte crucial é o peso do combustível. Então você tem que avaliar o quanto está carregando de combustível para fazer os cálculos”, afirma Marinho.
Essa informação da pesagem precisa ser registrada pelo piloto no manifesto de carga, documento que pode ser digital ou impresso.
O Regulamento Brasileiro de Aviação Civil, da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), diz que o manifesto de carga precisa conter número exato de passageiros e o peso total da aeronave carregada, além do peso máximo de decolagem permitido.
Se o piloto optar pela versão impressa, deve levar uma via até o destino, enquanto a outra permanece em solo até o fim do voo, diz a Anac.
O avião envolvido no acidente tem capacidade para até seis ocupantes – sendo um piloto e até cinco passageiros – e peso máximo de decolagem de 1.633 quilos. Cinco pessoas estavam na aeronave no momento do acidente desta segunda-feira.
O operador atual do avião é a empresa Inet Telecomunicações, de Teófilo Otoni (MG), que ingressou com processo de transferência de propriedade da aeronave para a companhia em março deste ano, conforme a Anac.
A aeronave deixou Teófilo Otoni na manhã da última segunda (4) e pousou no aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, onde duas passageiras desembarcaram e um homem embarcou, com destino a São Paulo.
O local da queda é 3,9 quilômetros distante da cabeceira 31, a mais próxima da avenida Cristiano Machado.
Além do piloto, também morreram Fernando Moreira Souto, 36, e Leonardo Berganholi Martins, 50. Os outros dois feridos são Arthur Schaper Berganholi, 25, filho de Leonardo, e Hemerson Cleiton Almeida Souza, 53. Eles seguem internados no Hospital João 23, referência no atendimento a traumas em Belo Horizonte.
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